Arancel del 35% a autos mexicanos: la oferta que se enfría y los modelos que quedan en el limbo

La periodista Camila Salinas,Economía,informa que la disponibilidad de varios autos y camionetas fabricados en México quedó atada a un cambio en los costos de importación que ya comenzó a sentirse en el mercado argentino. Las terminales que utilizaban la exención arancelaria interrumpieron el ingreso de unidades y,según describen fuentes del sector,analizan cómo sostener la oferta en el país hasta tanto se defina el nuevo escenario comercial.

Vamos a los números. La modificación se produjo tras el vencimiento,el 18 de marzo,del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55,el esquema que permitía el intercambio de vehículos nuevos entre Argentina y México sin pagar derechos de importación,con un cupo anual de 773 millones de dólares. Sin esa preferencia,las unidades alcanzadas deben abonar el arancel extrazona del 35%,de acuerdo con la normativa vigente.

Modelos alcanzados por la medida

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier,cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

La transición tuvo una excepción que explicó la llegada de unidades hasta mayo: los vehículos despachados antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Después,según precisaron fuentes del sector,el volumen se redujo y quedaron algunas importaciones puntuales destinadas a compromisos previos,entre ellas entregas vinculadas con planes de ahorro.

El 35% constituye un costo de importación y no representa,por sí solo,un aumento confirmado en los precios de venta al público. La información disponible no detalla nuevos valores para cada modelo,por lo que las terminales evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados frente a la continuidad de la interrupción,como describió la fuente consultada.

Tampoco todos los vehículos mexicanos quedaron en la misma situación. Los modelos de BMW y Audi,junto con el Kia K4 GT Line,ya abonaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades,la pérdida de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario,lo que las deja en una posición distinta respecto del resto de los modelos alcanzados.

Comparado con el mismo mes del año anterior,cuando el flujo de unidades mexicanas ingresaba bajo el esquema del ACE 55,el escenario actual muestra una oferta más restringida y un costo de importación mayor para varios modelos del segmento de autos y pickups. La disponibilidad concreta de cada vehículo y las decisiones comerciales de cada marca terminarán de definir las opciones para los compradores.

Qué mirar en los próximos días

• Si las terminales confirman el redireccionamiento de embarques desde otros orígenes para cubrir la demanda local.
• Las listas de precios oficiales de cada marca para los modelos mexicanos y el eventual traslado del 35% al consumidor final.
• La evolución de las entregas vinculadas a planes de ahorro,que dependen de los compromisos previos ya asumidos.