Autos importados con arancel extrazona: el 9,5% del mercado y una convivencia singular con los híbridos sin gravamen

La automotriz argentina atraviesa un escenario singular en materia de importaciones: mientras una parte de los modelos que llegan del exterior paga un arancel extrazona del 35%, otra ingresa sin ese cargo gracias a un cupo específico para híbridos y eléctricos. Esa coexistencia puede advertirse incluso dentro de una misma gama, entre versiones nafteras e híbridas que, según el caso, exhiben diferencias menores en sus precios de lista. La periodista Camila Salinas, de la sección Economía, presenta los números y los testimonios que describen el fenómeno.

Vamos a los números: el peso del 9,5%

Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros contabilizados entre enero y agosto de 2026 (fuente: informe de patentamientos citado en el material de base), 34.322 unidades correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona. El dato representa el 9,5% del total. Se trata de un segmento acotado, pero con una dinámica particular: los vehículos híbridos y eléctricos exentos del gravamen cuentan con un cupo anual de 50.000 unidades, motivo por el cual las marcas buscan empujar las ventas de sus versiones nafteras, que no tienen ese tope.

Haval H7 y Ford Territory: dos casos testigo

El Haval H7 llegó al mercado local con dos variantes: una híbrida amparada en el cupo libre de arancel y otra naftera con tracción 4x4 que, por quedar fuera de ese beneficio, tributa el 35%. De acuerdo con la información disponible, ambas se ofrecieron a valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar los precios, la operación combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen (dato consignado en el material de base).

La Ford Territory, en tanto, muestra una convivencia similar: sus cuatro versiones provienen de China, tres nafteras —que pagan el arancel— y una híbrida exenta. En el acumulado enero-agosto de 2026 se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 fueron híbridas. Las variantes alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas del modelo (fuente: informe de patentamientos citado en el material de base). Comparado con igual período del año anterior, el modelo exhibe una presencia creciente: fue el más patentado entre los importados y se ubicó en el quinto lugar del mercado general, por detrás de Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Cronos y Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La oferta generalista y las marcas asiáticas

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas, entre los que se mencionan Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. A esa oferta se suman las incorporaciones de marcas asiáticas con alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG. De acuerdo con el material de base, la ampliación de estas gamas responde a la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa, lo que vuelve indispensable mantener un caudal de ventas sostenidas en el tiempo.

Qué mirar en los próximos meses

El dato a seguir es el ritmo de patentamientos del acumulado anual y la evolución del cupo de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos sin arancel: a medida que se acerque ese tope, las terminales tendrán mayores incentivos para empujar las versiones nafteras gravadas, como señaló Nicolini. También se observará si la diferencia de precios entre variantes con y sin arancel dentro de un mismo modelo —como en el Haval H7 o la Ford Territory— se mantiene o se amplía en los próximos lanzamientos.