El mercado automotor argentino se reconfigura: los modelos regionales resignan terreno frente al avance importado

Hace tres años, casi nueve de cada diez autos que se patentaban en la Argentina salían de alguna planta del país o de Brasil. Hoy esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez, de acuerdo con el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año. La periodista Camila Salinas, de la sección Economía, analiza el impacto de la apertura importadora y su efecto sobre la industria regional.

Vamos a los números

Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales mantuvieron una participación que osciló entre el 95% y el 98% del mercado (datos de patentamientos). El quiebre se produjo con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota regional descendió del 95% al 86%. En abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, aunque desde entonces repuntó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas interrumpieron sus envíos entre mayo y junio por faltantes de stock.

Comparado con el mismo período del año anterior, la participación regional perdió aproximadamente 13 puntos porcentuales, una caída significativa que refleja el avance de las marcas importadas, en particular las de origen chino.

El ranking de patentamientos

• La Toyota Hilux se mantiene como el modelo más patentado del año, con casi 25.000 unidades, confirmando el peso de las pickups de producción regional.
• El Fiat Cronos ocupa el segundo lugar, con 17.800 patentamientos, y lidera el segmento de autos de pasajeros.
• El primer modelo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, ubicado en la quinta posición.
• El primer auto importado por un distribuidor sin producción regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del mercado total (registro de patentamientos).
• Entre los diez importados más vendidos de ese segmento, ocho son de origen chino y dos coreanos, con volúmenes que van de 1.600 a 5.400 unidades en nueve meses.

Para dimensionar la diferencia, el Fiat Cronos —líder entre los autos de pasajeros— acumula más de tres veces el volumen del primer importado puro del ranking. En tanto, los modelos regionales más vendidos en cada categoría superan las 11.000 unidades en el mismo período, mientras que los importados sin terminal propia quedan por debajo de los 5.400.

El peso de las pickups nacionales

Las pickups de fabricación local conservan una presencia relevante: tres modelos nacionales se ubican entre los diez más patentados del año, y representan el segmento de mayor volumen de producción regional. Este dato sugiere que, aunque el mercado de pasajeros se abrió a la competencia importada, los vehículos utilitarios mantienen una base sólida de demanda local.

La transformación del mercado automotor argentino es innegable, pero avanza a un ritmo más gradual de lo que podría inferirse a primera vista. El dato a seguir, según observa la sección Economía, es cuánto puede ampliarse la participación importada una vez que se normalicen los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre, y si los fabricantes regionales lograrán sostener su posición en los segmentos donde todavía conservan ventaja competitiva.