Por primera vez, ningún auto del top diez más barato de septiembre se fabrica en el país

El ranking de los autos cero kilómetro más accesibles del mercado argentino atraviesa un hecho sin antecedentes: por primera vez, ninguno de los diez modelos de menor precio es de producción nacional. La fotografía corresponde a septiembre y refleja un cambio de tendencia que las cifras de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) y los reportes de terminales e importadoras venían anticipando en las últimas semanas.

Según describieron terminales y grupos importadores, los vehículos que llegan del exterior no modificaron sus listas en pesos durante el mes, en tanto las terminales con producción local aplicaron ajustes de entre el 1% y el 3,2%. A esa diferencia se sumó una leve suba del tipo de cambio en las últimas semanas, lo que terminó de configurar el desplazamiento. En criollo: los importados que no tocaron el precio, sumados a un dólar un poco más alto, dejaron fuera del podio a los nacionales, que sí remarcaron.

El uno a uno del ranking

• 1) JMEV Easy 3: citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo. Encabeza el listado por segundo mes consecutivo, con un precio en dólares inferior a los 18.900, por debajo del valor que exhibía en julio.
• 2) Hyundai HB20: sedán/hatchback del segmento B proveniente de Brasil. Subió una posición al no registrar incremento de precio en septiembre. Cuenta con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.
• 3) Renault Kwid: hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros. Cayó al tercer puesto tras un aumento cercano al 2%. Había liderado el ranking de manera ininterrumpida desde diciembre de 2024 hasta mediados de 2025.
• 4) Volkswagen Polo Robust: versión básica del Polo lanzada este año, con un precio casi 25% menor al del Polo Track. Con el 1,5% de suba aplicada en septiembre, conserva la cuarta ubicación.
• 5) Fiat Mobi: mantuvo el quinto puesto con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• 6) Chevrolet Onix y 7) Onix Plus: ambos con un aumento del 1% en septiembre, se ubican en la mitad del ranking.
• 8) Fiat Argo: durante todo 2025 había ocupado el cuarto lugar, pero la suba del 3,2% que Stellantis aplicó a la mayoría de su línea Fiat en septiembre lo relegó al octavo puesto.
• 9) MG3: naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT.
• 10) Kaiyi X3: B-SUV también de origen chino, con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática.

Vamos a los números: la brecha entre el primer y el quinto puesto del ranking es moderada, pero a partir del sexto escalón el salto de precio se vuelve más notorio y coincide, en general, con el ingreso de vehículos del segmento B. El Suzuki Swift híbrido, que completa el lote, se beneficia además de una excepción al arancel de importación extrazona del 35% por su tecnología mild-hybrid, lo que lo convierte en el único importado fuera del Mercosur con un precio competitivo dentro del top diez.

En la comparación con septiembre del año anterior, el cambio es elocuente: hace doce meses el ranking estaba dominado por modelos producidos en el Mercosur, con el Kwid y varias versiones del Polo y el Onix en los primeros lugares. La devaluación mensual del peso frente al dólar, sumada a la política arancelaria y a la decisión de las terminales locales de actualizar listas, reconfiguró por completo un segmento que solía ser el más resistente a las importaciones.

El dato a seguir

La atención de la industria se concentra ahora en dos variables: la evolución del tipo de cambio durante octubre y el comportamiento de los importadores, que hasta ahora evitaron mover sus listas. Si el dólar vuelve a pegar un salto o si alguna terminal asiática decide actualizar precios, el ranking podría volver a mezclarse. La pulseada entre terminales locales e importadores, en definitiva, recién empieza.