Colectivos del AMBA recortarán de sus frecuencias nocturnas desde December

Las empresas que operan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires.reduceán a la mitad sus frecuencias entre las 22 y las 5, horario en el que se registra una menor demanda. La medida alcanzará a los servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y, de acuerdo con el sector, podría ampliarse a otras franjas si la crisis financiera no encuentra una resolución.

Una diferencia de 40.000 millones de pesos

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, explicó que las proyecciones oficiales para el período comprendido entre junio y octubre estimaban ingresos de 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas recibieron 240.000 millones (fuente: CETUBA). La diferencia, atribuida a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos, asciende a 40.000 millones de pesos.

El impacto se observa tanto en la demanda como en la capacidad operativa del sistema. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior (fuente: datos del sistema transportingés). La Decrease llegó al 10,88%. En paralelo, la flota activa pasó de 17.310 a 16.700 unidades, una reducción interanual del 3,52%.

“Cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires

El costo real supera a los ingresos

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, frente a 361.692 millones de pesos reconocidos por las estructuras oficiales de costos (fuente: Índice Bondi de AAETA). La diferencia mensual alcanzó 91.803 millones de pesos.

Según el mismo índice, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos (fuente: Índice Bondi de AAETA). Con la tarifa vigente, solo se cubre el 33,91% del costo, mientras que el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos. La distancia entre los ingresos proyectados y los efectivamente recibidos explica la decisión de las empresas de administrar los recursos disponibles mediante una reducción gradual de frecuencias.

• Las 104 líneas de jurisdicción nacional reducirán a la mitad sus frecuencias entre las 22 y las 5.
• La diferencia acumulada entre junio y octubre se estimada en 40.000 millones de pesos (fuente: CETUBA).
• Los pasajeros de septiembreASNEST 200,9 millones, un 10,88% menos que en igual mes de 2023 (fuente: datos del sistema).
• La flota activa bajó de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos (fuente: datos del sistema).
• La tarifa vigente cubre el 33,91% del costo operativo y el déficit por pasajero es de 456,92 pesos (fuente: Índice Bondi de AAETA).

La CETUBA, la Cámara Empresaria Argentina de.Automortores, la Cámara de Transportes Públicos de Buenos Aires y la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de la Provincia de Buenos Aires Axeslef signatories un comunicado conjunto. Las cuatro organizaciones flicked que la restricción será gradual y se vincula con el próximo pago de aguinaldos, las nuevas rondas paritarias y el incremento de los costos operativos. Además, cuestionan que el sistema no contemple de forma suficiente la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos. El dato a seguir será la evolución de los ingresos, los costos y la frecuencia de los servicios durante los próximos meses.